老吾老,才能以及人之老

提起来敬老爱老，最常用的一句话就是老吾老，以及人之老。在这句话里，重要的不是对待老人的态度和方式，而是采取这种态度和方式的前提——设身处地站在吾老的位置上，推己才能及人。

如果定位出现偏差，好心也会办成错事。现成的例子有两个：其一是，最近一段时间，多地陆续发文，要求建筑工地不得招收超龄农民工；其二是，四川资阳市一些出租车女驾驶员，因为年满50岁被注销从业资格证。

多地清退建筑业超龄农民工的原因很简单，建筑工地上的农民工从事的大多是重体力劳动，他们的年龄越大，对身体的消耗和损伤也越大。与此同时，他们受到意外伤害的概率也会提高。以关怀的名义，多地陆续向建筑工地上的超龄农民工亮出了红牌。但是，此举真的能让超龄农民工安享晚年，同时实现建筑工地的年轻化吗？恐怕未必。

有目共睹的是，各地的建筑工地老龄化趋势明显，那些陪着建筑工地一起老去的农民工，一如既往地为高速发展的城市添砖加瓦。不仅仅是建筑工地，各种脏、累、险职业的年轻人比例都在大幅缩减。与之相对应的是，以外卖小哥和快递员为代表，新生代农民工更多从事餐饮、销售等服务性行业。造成这种差异的不只是年龄和经历，同时还有超龄农民工难以逾越的数字鸿沟——在新生代农民工尽情分享数字红利的时候，超龄农民工只能从事被年轻人嫌弃甚至鄙夷的工作，并不断调低心理预期与生活目标。

尽管超龄农民工的工作很辛苦，但他们的整体满意度并不低，因为在建筑工地上，辛苦程度往往与劳动报酬直接挂钩，而打工收入远远超过了在家务农。在这样的背景中，对超龄农民工实施一刀切，并不足以吸引年轻人加入其中，充其量，不过是使超龄农民工的就业空间更加逼仄，从而进一步放大他们的生存困境和养老难题。

同样的问题，也存在于年满50岁的出租车女驾驶员被注销从业资格证。资阳做此规定的依据是，按照《出租汽车驾驶员从业资格证管理规定》，女性年满50周岁，就达到了出租车驾驶员法定退休年龄。延迟退休政策已箭在弦上，如此简单机械地墨守陈规，显得格外突兀。在人均寿命大大提高的当下，50岁很难让人与老联系在一起。更何况，年龄并不一定与身体状况成反比，为什么不能对那些心有余力的女性驾驶员网开一面呢？就此而言，深圳、青岛等地的规定更有人情味：不分男女，年龄不超过65周岁，符合条件即可从事出租汽车驾驶。

面对很多棘手的问题，换位思考足以观念一变天地宽。疫情之下，不会使用智能手机的老人和没有智能手机的小孩多有不便，不少地方推出了反向扫码，从你扫我转变为我扫你，一举解决了这个难题。现实生活中，这种反向思考大有用武之地。与其费尽心机将超龄劳动者逐出工作岗位，不如换位思考一下，他们为什么退而不休，进而帮助他们扫除后顾之忧。

相比一刀切，人性化的换位思考更加温暖而有效，前提是相关部门积极转变作风，以服务者而不是管理者的身份，去考察劳动者的实际需求和心理感受。